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La historia de Ferrari

Ferrari inicio su actividad automovilistica en 1929, como escuderia. Aquel año, Enzo Ferrari fundo una organizacion que, ademas del objetivo principal del entretenimiento de los vehiculos de competicion de la clientela de Alfa Romeo (marca de la que procedian), modificaba y transformaba los coches, siempre con el escudo Alfa Romeo y con la asistencia tecnica de esta ultima. El caballo rampante, distintivo del aviador de combate Francesco Baracca, constituyo el emblema de la escuderia.
En 1940, Enzo Ferrari realizo su primer vehiculo, el 815, pero no pudo darle su propio nombre, porque todavia estaba vinculado a Alfa Romeo (la marca fue Auto Avio Costruzioni). Con el 815, un modelo de 8 cilindros y 1.500 cc realizado en parte con material de la Fiat, Alberto Ascari y Lotario Rangoni participaron en las Mil Millas de aquel año, pero no lograron terminarlas. La Auto Avio Costruzioni, que Enzo Ferrari habia constituido el año anterior en Modena, era una sociedad especializada en la construccion de maquinas herramientas y, en particular, de rectificadoras oleodinamicas. Debido a los acontecimientos belicos, esta empresa se traslado a Maranello, a unos terrenos propiedad de Ferrari.
Bombardeada en 1944 y en 1945, la fabrica, en fase de completa reestructuracion, se dedico a la construccion automovilistica en el año 1946. El proyecto del primer autentico Ferrari, el 125 GT, fue de aquel mismo año y significo el inicio de una larga serie de vehiculos de competicion, con esquemas tecnicos muy diversos, que alcanzaron exitos en todos los circuitos del mundo. En 1947 se construyo el 125 S, que debuto en el circuito de Piacenza. Su piloto, Cortese permanecio en cabeza hasta que solo faltaban 3 vueltas para el final, cuando tuvo que retirarse por una averia en la bomba de gasolina Poco tiempo despues, el 125 S se adjudico e triunfo en el Gran Premio de Roma (disputado en el circuito de Caracalla) y en el Circuito de Vercelli. Caracteristica de este coche era el motor de 12 cilindros en V. El vehiculo completo pesaba 750 kg y su velocidad maxima era ligeramente superior a los 150 km/h.
En aquella misma temporada deportiva, Ferrari procedio a modificar substancialmente dicho motor, preparando una version mejorada para el 159 S. En la carrera en que fue inscripto por vez primera (Pescara), Cortese se clasifico segundo absoluto y logro la vuelta rapida. En su primer año de actividad con el 125 S y el 159 S, Ferrari participo en 14 pruebas, de las cuales gano 7 (Cortese 4, Nuvolari 2 y Sommer 1). El proposito de Enzo Ferrari de crear mas tipos de vehiculos, para cada especialidad, entre ellas un monoplaza de Gran Premio, no se realizo hasta 1948, con el 125 de Formula 1 (1.500 cc), asimismo equipado con un motor de 12 cilindros en V de 60 grados, pero con una potencia elevada a 230 CV a 7.000 rpm. Con 3 coches, pilotados por Latina, Bira y Sommer, este modelo debuto en el Gran Premio de Italia de aquel año. Despues de la lucha con Villoresi, al volante de un Maserati, Sommer conquisto un satisfactorio tercer lugar.
Desde entonces, los autos de la compñia, manejados por los mejores pilotos han obtenido 5000 victorias en circuitos a lo largo del mundo, creando una leyenda. Los logros mas importantes han sido 9 campeonatos de pilotos y 8 de constructores en la F1, 14 titulos mundiales de fabricante, 9 victorias en las 24 Hs de Le Mans, y hasta 1997, 133 victorias en la F1. En 1969, para poder cibrir la demanda en crecimiento, Enzo Ferrari vendio el 50% de la empresa al grupo Fiat, lo que llego al 90% en 1988. A pesar de esto, Ferrari mantiene una gran autonomia dada la tradicion de la marca.

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El emblema de Ferrari, El Cavallino

"La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballo estaba pintado en el fuselaje del avion de guerra de Francesco Barraca, un heroico piloto italiano que murio en Monte Montello: fue el as de los ases italianos de la Primera Guerra Mundial. En 1923, cuando gane el primer circuito Savio, que se corria en Ravenna, conoci al Conde Enrico Barraca, el padre del piloto, y posteriormente a su madre, la Condesa Paolina. Un dia ella me dijo, "Ferrari, porque no pone el cavallino rampante de mi hijo en sus autos, le traera suerte". Todavia tengo la foto de Barraca con la dedicatoria de sus padres, en la cual ellos me confian el emblema. El caballo era negro y se a mantenido asi, yo le agregue el fondo amarillo canario porque es el color de Modena"
Enzo Ferrari
El emblema de la Escuderia Ferrari aparecio por primera vez en 1929 en todas las publicaciones, cartas y papeles oficiales de la compañia, pero no en los autos, que pertenecian a Alfa Romeo y llevaban su simbolo, una hoja de trebol verde en un triangulo blanco. El escudo hizo su debut en los autos el 9 y 10 de julio de 1932, en las 24 horas de Spa. No pudo haber una mejor ocasion: la carrera fue ganada por el auto manejado por Taruffi y D'Ippolito, delante de Siena y Brivio. Despues de esa victoria, el escudo adoro todos los autos oficiales de la Escuderia Ferrari en los años 30, hasta el momento en que la escuderia se convirtio en el departamento Alfa Corse oficial, dirigida por Enzo Ferrari, pero gestionada por la casa de Milan.
La primer Ferrari en lucir la marca registrada en su capo fue una 125 manejada por Franco Cortese el 11 de mayo de 1947, en el debut en competicion de la compañia de Maranello, en el circuito de Piacenza. Diseñado por el departamento tecnico de Ferrari y producido por las compañias Ditte Castelli e Gerosa de Milano y Cristiglio de Bologna, permanecio igual hasta 1950. En 1952, Enzo Ferrari decidio retornar al viejo escudo de la escuderia, modernizado y estilizado, para distinguir a los autos oficiales de aquellos de los muchos clientes que corrian con sus propias Ferraris. El nuevo escudo hizo su debut el 16 de Marzo en los autos que compitieron en el Gran Premio de Siracusa, cuatro 500 F2 manejadas por Ascari, Taruffi, Farina y Villoresi. Esta fue otra victoria, con Ascari, Taruffi y Farina ocupando los tres primeros puestos. Ese mismo año, Ascari gano el Campeonato Mundial de Pilotos, el primero de los 25 titulos de Ferrari, manejando una 500 F2.Desde entonces el simbolo ha estado presente, salvo contadas excepciones, sin ningun tipo de cambios, en todos los autos Ferrari que participaron en cualquier competencia.
El cavallino aparecio en la parrilla del radiador por primera vez en 1959. Producido por la compañia Cerrato de Turin para los autos con carrocerias diseñadas por Pininfarina, era cortado de placas de 3 mm de grosor , pantografiado y cromado. Permanecio sin cambios hasta 1962, y tambien habia una version especial, aunque tambien hubo una version especial hecha totalmente a mano, que fue usada en unos pocos autos exclusivos destinados a exhibiciones y ferias. Entre 1962 y 1963 fue producido en relieve, pero no tuvo exito y fue usado solo un año, ya que fue considerado estetica y proporcionalmente desapropiado. La siguiente version fue creada, con el mismo estilo de la primera, hecha en aluminio pulido; fue introducido en 1964 y reutilizado en 1984 en los modelos Mondial, 328 GTB y GTS, mientras que una version identica anodizada en negro adorno la primera Testarossa y 348.
Otra version en relieve fue propuesta en 1963, pero esta tambien encontro muy poco entusiasmo. Era considerada superflua porque la version plana era utilizada regularmente. Sin embargo, el proyecto siguio adelante, para que pudiera ser usado en la parte trasera si fuera necesario, como en la Mondial en el 88-89. Asi fue como el cavallino, destinado a identificar los espectaculares autos de Don Enzo, fue creado casi sin querer. Continuo practicamente sin cambios por 30 años, adornando la parte trasera de casi todos los modelos de Ferrari, con solo pequeñas variaciones en el tamaño y el color. En 1982 aparecio tambien en el frente, reemplazando a la version plana. Desde 1992 ha estado presente en toda la gama Ferrari, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Desde 1953 hasta 1961 un simbolo que combinaba las iniciales de Ferrari y Farina en el alfabeto naval, fue usado para identificar a los autos diseñados por Pininfarina. El rombo rojo sobre un rectangulo blanco (la letra F en el alfabeto naval), fue reemplazado por un rectangulo blanco sobre uno azul (letra P) cuando el diseñador cambio su apellido a Pininfarina. Este simbolo fue abandonado en 1964, salvo para los modelos 2+2, como la 456 GT.
El simbolo actual, el caballo negro de Barraca sobre un fondo amarillo, tanto en su version para la produccion industrial como en la de las actividades tecnicas y deportivas, son utilizados en todas las producciones graficas de la compaña, para proyectos y dibujos, todo el merchandising de Ferrari, para identificar a los Clubs Ferrari y cualquier otra cosa que tenga que ver con la marca de Maranello.


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Fotos de Ferrari

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Pilotos Argentinos de Ferrari

JOSe "PEPE" FROILAN  GONZALEZ

JUAN  MANUEL  "CHUECO" FANGIO

CARLOS  A. "LOLE" REUTEMANN

OSCAR  "POPPY"  LARRAURI

ROBERTO "BITITO" MIERES

CARLOS MENDITEGUY

ENRIQUE DiAZ SaENZ VALIENTE

JOSe MARiA IBAÑEZ

CARLOS NUJURIETA

NeSTOR SALERNO

LUIS DI PALMA

NESTOR GARCiA VEIGA

COCHO LoPEZ



Titulos obtenidos por Ferrari

Titulo de Formula 1 del equipo Ferrari

Pilotos F1 Ferrari

Año

Piloto

1952

Alberto Ascari

1953

Alberto Ascari

1956

Juan Manuel Fangio

1958

Mike Hawthorn

1961

Phil Hill

1964

John Surtees

1975

Niki Lauda

1977

Niki Lauda

1979

Jody Scheckter

2000

Michael Schumacher

Constructores F1 Ferrari

Año

Competicion

1961

Campeonato de constructores

1964

Campeonato de constructores

1975

Campeonato de constructores

1976

Campeonato de constructores

1977

Campeonato de constructores

1979

Campeonato de constructores

1982

Campeonato mundial de constructores

1983

Campeonato mundial de constructores

1999

Campeonato mundial de constructores

2000

Campeonato mundial de constructores

Titulos en autos Sport Ferrari

Año

Competicion

1952

Campeonato mundial Sport

1953

Campeonato mundial Sport

1954

Campeonato mundial Sport

1956

Campeonato mundial Sport

1957

Campeonato mundial Sport

1958

Campeonato mundial Sport

1960

Campeonato mundial Sport

1961

Campeonato mundial Sport

1962

Campeonato internacional GT de constructores
International Prototypes Trophy

1963

Campeonato internacional GT de constructores
International Prototypes Trophy

1964

Campeonato internacional GT de constructores

1965

International Prototypes Trophy

1967

International Prototypes Trophy

1972

Campeonato mundial de constructores

1995

Campeonato IMSA

1999

Campeonato mundial de constructores



Fichas tecnicas Ferrari 360 - Ferrari 575 - Ferrari 456

Version

Ferrari 360

Ferrari 575

Ferrari 456

Tipo

Nafta

Disposicion

Central longitudinal.

Delantero longitudinal.

Cilindrada

3.586 cm3

5.748 cm3

5.474 cm3

N° de cilindros

8 en V.

12 en V.

Diam. x carrera

85 x 79 mm.

89 x 77 mm.

88 x 75 mm.

Distribucion

2x2 arboles de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 5 valvulas por cilindro.

2x2 arboles de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 4 valvulas por cilindro.

Alimentacion

Inyeccion electronica multipunto Bosch Motronic.

Potencia max.

400 CV a 8.500 rpm.

515 CV a 7.250 rpm.

442 CV a 6.250 rpm.

Par maximo

38 kgm a 4.750 rpm.

60 kgm a 5.250 rpm.

56,1 kgm a 4.500 rpm.

Caja

Secuencial de 6 velocidades.

Manual de 6 velocidades.

Traccion

Trasera.

Suspension delantera

Independiente con barras triangulares dobles, barra antideriva, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos.

Suspension trasera

Independiente con barras triangulares dobles, barra antideriva, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos.

Frenos

A discos ventilados en las cuatro ruedas. ABS.

Direccion

A cremallera asistida.

Diametro de giro

10,8 metros.

11,6 metros.

Sin datos.

Neumaticos

215/45 x 18" (ad)
275/40 x 18" (at)

255/40 x 18" (ad)
295/35 x 18" (at)

225/45 x 17" (ad)
285/40 x 17" (at)

Llantas

7,5/10J.

8,5/10,5J.

8,5/10,5J.

Largo/ancho/alto

4,470/1,920/1,215 metros (Modena)
4,470/1,920/1,235 metros (Spider)

4,550/1,935/1,280 metros.

4,765/1,920/1,300 metros.

E. ejes/Trochas

2,600/1,670-1,615 metros.

2,500/1,630-1,585 metros.

2,600/1,585-1,605 metros.

Baul

220 dm3.

185 dm3.

Sin datos.

Peso

1390 kilos (Modena)
1390 kilos (Spider)

1.730 kilos.

1.690 kilos.

Tanque de comb.

95 litros.

105 litros.

110 litros.

Velocidad max.

295 km/h.

325 km/h.

300 km/h.

Aceleracion 0-100 km/h

4,5 segundos.

4,2 segundos.

5,2 segundos.

Consumo mixto

17,9 l/100 km.

Sin datos.

12,7 l/100 km.


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