La historia de Ferrari
Ferrari inició su actividad automovilística en 1929, como escudería. Aquel año, Enzo Ferrari fundó una organización que, además del objetivo principal del entretenimiento de los vehículos de competición de la clientela de Alfa Romeo (marca de la que procedían), modificaba y transformaba los coches, siempre con el escudo Alfa Romeo y con la asistencia técnica de esta última. El caballo rampante, distintivo del aviador de combate Francesco Baracca, constituyó el emblema de la escudería.
En 1940, Enzo Ferrari realizó su primer vehículo, el 815, pero no pudo darle su propio nombre, porque todavía estaba vinculado a Alfa Romeo (la marca fue Auto Avío Costruzioni). Con el 815, un modelo de 8 cilindros y 1.500 cc realizado en parte con material de la Fiat, Alberto Ascari y Lotario Rangoni participaron en las Mil Millas de aquel año, pero no lograron terminarlas. La Auto Avío Costruzioni, que Enzo Ferrari había constituido el año anterior en Módena, era una sociedad especializada en la construcción de máquinas herramientas y, en particular, de rectificadoras oleodinámicas. Debido a los acontecimientos bélicos, esta empresa se trasladó a Maranello, a unos terrenos propiedad de Ferrari.
Bombardeada en 1944 y en 1945, la fábrica, en fase de completa reestructuración, se dedicó a la construcción automovilística en el año 1946. El proyecto del primer auténtico Ferrari, el 125 GT, fue de aquel mismo año y significó el inicio de una larga serie de vehículos de competición, con esquemas técnicos muy diversos, que alcanzaron éxitos en todos los circuitos del mundo. En 1947 se construyó el 125 S, que debutó en el circuito de Piacenza. Su piloto, Cortese permaneció en cabeza hasta que sólo faltaban 3 vueltas para el final, cuando tuvo que retirarse por una avería en la bomba de gasolina Poco tiempo después, el 125 S se adjudicó e triunfo en el Gran Premio de Roma (disputado en el circuito de Caracalla) y en el Circuito de Vercelli. Característica de este coche era el motor de 12 cilindros en V. El vehículo completo pesaba 750 kg y su velocidad máxima era ligeramente superior a los 150 km/h.
En aquella misma temporada deportiva, Ferrari procedió a modificar substancialmente dicho motor, preparando una versión mejorada para el 159 S. En la carrera en que fue inscripto por vez primera (Pescara), Cortese se clasificó segundo absoluto y logró la vuelta rápida. En su primer año de actividad con el 125 S y el 159 S, Ferrari participó en 14 pruebas, de las cuales ganó 7 (Cortese 4, Nuvolari 2 y Sommer 1). El propósito de Enzo Ferrari de crear más tipos de vehículos, para cada especialidad, entre ellas un monoplaza de Gran Premio, no se realizó hasta 1948, con el 125 de Fórmula 1 (1.500 cc), asimismo equipado con un motor de 12 cilindros en V de 60 grados, pero con una potencia elevada a 230 CV a 7.000 rpm. Con 3 coches, pilotados por Latina, Bira y Sommer, este modelo debutó en el Gran Premio de Italia de aquel año. Después de la lucha con Villoresi, al volante de un Maserati, Sommer conquistó un satisfactorio tercer lugar.
Desde entonces, los autos de la compñia, manejados por los mejores pilotos han obtenido 5000 victorias en circuitos a lo largo del mundo, creando una leyenda. Los logros más importantes han sido 9 campeonatos de pilotos y 8 de constructores en la F1, 14 titulos mundiales de fabricante, 9 victorias en las 24 Hs de Le Mans, y hasta 1997, 133 victorias en la F1. En 1969, para poder cibrir la demanda en crecimiento, Enzo Ferrari vendió el 50% de la empresa al grupo Fiat, lo que llego al 90% en 1988. A pesar de esto, Ferrari mantiene una gran autonomía dada la tradición de la marca.
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El emblema de Ferrari, El Cavallino
"La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballo estaba pintado en el fuselaje del avión de guerra de Francesco Barraca, un heroico piloto italiano que murió en Monte Montello: fue el as de los ases italianos de la Primera Guerra Mundial. En 1923, cuando gané el primer circuito Savio, que se corría en Ravenna, conocí al Conde Enrico Barraca, el padre del piloto, y posteriormente a su madre, la Condesa Paolina. Un día ella me dijo, "Ferrari, porqué no pone el cavallino rampante de mi hijo en sus autos, le traerá suerte". Todavía tengo la foto de Barraca con la dedicatoria de sus padres, en la cual ellos me confían el emblema. El caballo era negro y se a mantenido así, yo le agregué el fondo amarillo canario porque es el color de Modena"
Enzo Ferrari
El emblema de la Escudería Ferrari apareció por primera vez en 1929 en todas las publicaciones, cartas y papeles oficiales de la compañía, pero no en los autos, que pertenecían a Alfa Romeo y llevaban su símbolo, una hoja de trébol verde en un triángulo blanco. El escudo hizo su debut en los autos el 9 y 10 de julio de 1932, en las 24 horas de Spa. No pudo haber una mejor ocasión: la carrera fue ganada por el auto manejado por Taruffi y D'Ippolito, delante de Siena y Brivio. Después de esa victoria, el escudo adoró todos los autos oficiales de la Escudería Ferrari en los años 30, hasta el momento en que la escudería se convirtió en el departamento Alfa Corse oficial, dirigida por Enzo Ferrari, pero gestionada por la casa de Milan.
La primer Ferrari en lucir la marca registrada en su capó fue una 125 manejada por Franco Cortese el 11 de mayo de 1947, en el debut en competición de la compañía de Maranello, en el circuito de Piacenza. Diseñado por el departamento técnico de Ferrari y producido por las compañías Ditte Castelli e Gerosa de Milano y Cristiglio de Bologna, permaneció igual hasta 1950. En 1952, Enzo Ferrari decidió retornar al viejo escudo de la escudería, modernizado y estilizado, para distinguir a los autos oficiales de aquellos de los muchos clientes que corrían con sus propias Ferraris. El nuevo escudo hizo su debut el 16 de Marzo en los autos que compitieron en el Gran Premio de Siracusa, cuatro 500 F2 manejadas por Ascari, Taruffi, Farina y Villoresi. Esta fue otra victoria, con Ascari, Taruffi y Farina ocupando los tres primeros puestos. Ese mismo año, Ascari ganó el Campeonato Mundial de Pilotos, el primero de los 25 títulos de Ferrari, manejando una 500 F2.Desde entonces el símbolo ha estado presente, salvo contadas excepciones, sin ningún tipo de cambios, en todos los autos Ferrari que participaron en cualquier competencia.
El cavallino apareció en la parrilla del radiador por primera vez en 1959. Producido por la compañía Cerrato de Turín para los autos con carrocerías diseñadas por Pininfarina, era cortado de placas de 3 mm de grosor , pantografiado y cromado. Permaneció sin cambios hasta 1962, y también había una versión especial, aunque también hubo una versión especial hecha totalmente a mano, que fue usada en unos pocos autos exclusivos destinados a exhibiciones y ferias. Entre 1962 y 1963 fue producido en relieve, pero no tuvo éxito y fue usado sólo un año, ya que fue considerado estética y proporcionalmente desapropiado. La siguiente versión fue creada, con el mismo estilo de la primera, hecha en aluminio pulido; fue introducido en 1964 y reutilizado en 1984 en los modelos Mondial, 328 GTB y GTS, mientras que una versión idéntica anodizada en negro adorno la primera Testarossa y 348.
Otra versión en relieve fue propuesta en 1963, pero esta también encontró muy poco entusiasmo. Era considerada superflua porque la versión plana era utilizada regularmente. Sin embargo, el proyecto siguió adelante, para que pudiera ser usado en la parte trasera si fuera necesario, como en la Mondial en el 88-89. Así fue como el cavallino, destinado a identificar los espectaculares autos de Don Enzo, fue creado casi sin querer. Continuó prácticamente sin cambios por 30 años, adornando la parte trasera de casi todos los modelos de Ferrari, con sólo pequeñas variaciones en el tamaño y el color. En 1982 apareció también en el frente, reemplazando a la versión plana. Desde 1992 ha estado presente en toda la gama Ferrari, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Desde 1953 hasta 1961 un símbolo que combinaba las iniciales de Ferrari y Farina en el alfabeto naval, fue usado para identificar a los autos diseñados por Pininfarina. El rombo rojo sobre un rectángulo blanco (la letra F en el alfabeto naval), fue reemplazado por un rectángulo blanco sobre uno azul (letra P) cuando el diseñador cambio su apellido a Pininfarina. Este símbolo fue abandonado en 1964, salvo para los modelos 2+2, como la 456 GT.
El símbolo actual, el caballo negro de Barraca sobre un fondo amarillo, tanto en su versión para la producción industrial como en la de las actividades técnicas y deportivas, son utilizados en todas las producciones gráficas de la compaña, para proyectos y dibujos, todo el merchandising de Ferrari, para identificar a los Clubs Ferrari y cualquier otra cosa que tenga que ver con la marca de Maranello.
